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《穿越淞沪战场之我是特种兵》 作者：散心靓意
T34坦克的创造者！
大家都知道希特勒之所以敢偷袭苏联，一个重要原因是他得到情报部门保证：“俄国绝不会有比我们更先进的坦克。”
然而当德军踏上苏联国土后，很快就遇到一种“街头怪兽”，这种“街头怪兽”甚至能用庞大的身躯碾压德军坦克，令德军闻风丧胆。
科京何其人也？这个让德国人吃了大亏的人是谁？过了很长时间，德军情报部门才知道，这些“街头怪兽”的设计者是苏联元帅伏罗希洛夫的女婿米哈伊尔·伊里奇·科什金。
德国人想要在苏联人身上得到大片的土地，然而他们却遭到了苏联人顽强的抵抗。
米哈伊尔·伊里奇·科什金，苏联坦克设计师。1918年参加红军，翌年加入俄共党。参加过国内战争。1921—1924年在斯维尔德洛夫共产主义大学学习。毕业后从事党务工作。
直到1929年科什金入列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后在列宁格勒基洛夫工厂任设计师和设计室副主任。参加坦克研制工作。1937年任工厂坦克设计室总设计师。
米哈伊尔·伊里奇·科什金与助手亚历山大·亚历山德罗维奇·莫罗佐夫、厂长库切连科共同主持T-34坦克的研制工作。在他死后坦克终于投产，造成了德国在东线的T-34危机。成为二战坦克最优秀成功的作品。
科什金是苏联坦克工程师中冉冉升起的明星。他曾在列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后，在基洛夫工厂设计局任设计师和副主任，1938年代替了费尔索夫成为哈尔科夫设计局总设计师，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由*作不当引起的。
在坦克设计局内，他领导了BT快速坦克的改进和A-20、T-32坦克实验样车的研制工作，他手上另一张王牌是BD-2型高速柴油机。科什金设想的新坦克为全履带式，用倾斜装甲板制.造车体，安装BD-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。科什金的设想与管理层意见不符，因此不能直接推出他的设计，而是用A-20和全履带式A-32过渡型号来实现他的设计，并以BT改进型名义上报军工集团审批。
1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导的面前，批评受到总参谋部许多人所钟爱的BT坦克使用的轮履方案。他提出了一种更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的全履带式A-32方案。许多“老近卫军”都惊呆了，认为A-32方案根本不可行。苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫也持反对意见，好在斯大林也在居中调解，并请科什金研制A-20和A-32这两种车；但是斯大林似乎并不特别赞成全履带式坦克，并要求科什金说明全履带方案的优越性。
1939年12月19日，在T-32实验坦克基础上研制的T-34坦克获准投产，但必须重新验收。为此，需制.造11辆坦克来进行工厂试验和部队试验。同时，约瑟夫·雅科夫列维奇·科京领导的基洛夫工厂设计局又设计了T-50步兵伴随坦克。为了竞争，科京辩称，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意是T-34没有必要投产。
1940年3月，T-34坦克的命运到了十字路口，科什金的工作受到管理层极大的干扰。经过据理力争，同意他再次说明T-34应当投产的理由，并获准在莫斯科与KB坦克作对比试验。
为了显示T-34坦克的优良性能，科什金和被挑选的乘员组，将2辆T-34坦克以履带行军的方式开到莫斯科作对比试验。此时正是寒风刺骨的冬季，科什金带着肺炎的早期症状，与乘员组一起以充满自信的英雄气概，用12天的时间，把新车开到了莫斯科。斯大林和国防会议的代表观看了对比试验。
机动灵活的T-34给斯大林和在场人们留下了深刻的印象。KB坦克却显得很笨拙，样式陈旧。伏罗希洛夫礼貌地从外部仔细观看了T-34，同时坦克工业人民委员、机械制.造部长马雷舍夫又在车内、车外进行了检查，并对新坦克感到满意。
对比试验后，科什金和乘员组又将坦克开回哈尔科夫，也没有出什么问题。3月31日T-34坦克获准批量生产，装备部队。
1940年9月26日，科什金因在冰天雪地上驾驶时染上的肺炎引起的并发症而去世。鉴于科什金设计出T-34的特殊贡献，1942年被追授苏联国家奖金获得者称号，并获红星勋章。
在T-34真正面向世界之前，很多人根本就没有听说过科什金的名字，在T-34的出色性能表露无遗时，大家才真正发现了他，但是这已经晚了，科什金早已因肺炎而离开了人世，年仅四十岁，再追赠什么勋章也于事无补了.但是他的遗作还永存人间，成为了一款影响世界深远的杰作。
可惜了一位天才的坦克设计师，如果不是英年早逝一定还会有更多优秀的作品问世！
苏联T-34坦克！
苏联T-34坦克全重32吨，乘员5人，主武器为一门76.2毫米F-34主炮，副武器为两挺7.62毫米DP/DT机枪，车宽2.92米、车高2.39米，克里斯蒂悬挂装置，Б-2-34水冷柴油发动机、功率373千瓦、最大行驶时速55公里、最大行程468公里，通过障碍高0.75米、越壕宽2.49米、爬坡30度、装甲厚18－60毫米。
最初只是称为T-34，后人为了将装备76.2mm火炮的T-34与装备85mm火炮的T-34区别开，分别称之为T-34/76，T-34/85。
后来西方采用字母A~F区分T-34/76的亚型（当然这也是不准确的）。
A1940年型，主要特征为一门型号为L-11，倍径30.5的76.2mm火炮被猪鼻状的防盾保护着，炮塔扁平，分焊接，铸造两种；B1941年型，一门型号为F-34，倍径41.2的76.2mm火炮，部分A型使用了这种火炮，盒装防盾与40年型明显不同；C1942年型，主要特征驾驶员舱盖更换，航向机枪加装外防盾；D1942年型，主要特征为大型六角炮塔，两个圆形炮塔舱盖，舱盖打开状态因类似米老鼠的耳朵而得名；E1943年型，在六角炮塔左侧加装了车长指挥塔；F1943年型，铸造炮塔（实际是UZTM的锻造炮塔）。
现在，俄罗斯人用“煎饼”“螺母”来分别描述装备一体式大型仓盖的扁平炮塔和双乘员舱盖或带指挥塔的六角炮塔。所谓43，44，45年型只不过是事后的一种描述，用工厂+ABCD类炮塔+炮+年份基本可以区分95%的T-34/85，同理T-34/76也是。
下面松散罗列一下T-34/76发展轨迹。1940年底，铸造炮塔出现，由马里乌波尔——哈尔科夫联合制造，正面厚60mm（轧钢焊接的正面52mm）。41年，先后三家厂生产T-34整车。
112厂41年7月投产，开始生产铸造炮塔失败，借鉴了马里乌波尔的经验后，首批20辆T-34与10月交付部队。
由于发动机短缺，112厂及STZ生产时，使用了M-17F汽油发动机。两厂41年底生产了365辆安装此发动机的T-34，截止42年5月又交付904辆。斯大林格勒地区，STZ进行总装，KrasniyOktyaber轧钢厂生产装甲板，用船运到STZ及第264工厂（斯大林格勒造船厂，组装车体的地方）。
41年秋，“齿接”样式的车体在STZ投产。41年10月STZ设计全钢负重轮，11月投产，这种样式的负重轮各厂（根据现有照片判断，112厂实心锻造胶缘负重轮供应充足，几乎没有使用全钢轮）都有使用，43年夏取消。
41年9月17日位于哈尔科夫的183厂开始向乌拉尔迁移，最后一列（第43列）迁移列车10月19日抵达乌拉尔，12月第一条生产线准备完毕，月底通过总装从哈尔科夫带来的部件，25辆T-34交付部队。
42年2月，112厂的炮塔座圈跳弹筋增加到6条。42年3月还在生产“煎饼”炮塔的厂家开始将炮塔后部简化，焊接炮塔采用一整块梯形钢板焊接，铸造炮塔为一体式。42年6~7月，183厂开始采用新的辐条式带胶缘负重轮。
42年183厂是T-34产量最大的厂。42年夏，战火临近STZ，导致其停产。另有三家工厂（UZTM，ChKZ，174厂）开始生产T-34整车。位于斯维尔德洛夫斯UZTM（Ordzhonikidze乌拉尔重型机械制造厂，Uralmash，第9厂）41年秋开始生产车体，随后开始生产铸造炮塔，42年4月开始为其他总装厂提供组装好的车体或炮塔，42年7月28日生产整车，43年秋转产基于T-34底盘的自行火炮。
原来位于列宁格勒的基洛夫工厂（LKZ，第100厂）41年6月25日迁往车里雅宾斯克（ChKZ），联合了本地的拖拉机厂（ChTZ，第178厂）以及一同迁往的生产发动机的（原来位于列宁格勒，哈尔科夫等地的如KhPZ第75厂）等厂家，自此车里雅宾斯克被称为坦克城（Tankgrad）。ChKZ于41年末42年初开始生产一些T-34部件，42年8月生产整车，44年3月停止生产T-34。
“螺母”炮塔由M·A·Nabutirsky在183厂搬到乌拉尔地区稍后研制（183厂由于迁移，丢失了轧钢机等一批大型生产设备）。
这种炮塔最早见于42年8~9月（春季就有小批量生产），德军拍摄的照片显示7月上就有了，GKO42年7月1日颁布的安装这种炮塔的命令似乎验证了这点。“螺母炮塔”分为laminate，hardedge，softedge三大类炮塔。
42年10月UZTM为扩大产能利用10000吨级水压机生产锻造炮塔（与人们长期的认知相反，这种炮塔抗弹性能不如铸造的六角炮塔。虽然是锻造，但装甲厚度只有约20mm），供自己和ChKZ（112厂利用这种炮塔与自己车体生产的OT-34有照片可见）生产T-34，到44年3月，生产了不少于2670个。
圆筒型附加油箱42年10月初出现在ChKZ生产的车辆上。截止43年4月，安装在车体后部的箱式附加油箱仍有出现在112厂，174厂的车辆上。42年夏末秋初，183厂生产的车辆，航向机枪有了外防盾，与此同时112厂的车辆开始出现扶手。
112厂和乌拉尔地区厂家的扶手样式不同。43年秋，T-34部件开始标准化，包括履带，附加油箱，扶手等。车长指挥塔出现于43年夏，43年6月至44年3月生产5740个。43年初，“螺帽”炮塔两侧出现手枪射击孔，春季后变得较为常见。41年，71-TK-3型电台配发，有效通信距离18千米，42年，9R系列（22千米）代之，9RS（28千米），后期的T-34/85安装有10-RT-26（7~20千米）。
车内通话设备，由早至晚的一些型号为，TPU-2，TPU-3R，TPU-3bis-F，TPU-ZR系列，TPU-47。
包括T-34/76在内的各型苏联坦克也存在明显缺陷，主要是没有全部配备车际无线电联络设备，一般是几辆T-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络还依靠旗语。
同德国主战的各型坦克（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ）基本都配备无线电相比，协同作战能力相差不少，所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异性能，特别是遭遇突发情况时应变能力差。
所以由一辆性能不怎么样的Ⅲ号坦克，击毁多辆T-34的战例屡见不鲜。后期随着英美根据租借法案援助的无线电设备及苏联本国设备的量产，至1943年夏75%的车辆装备了电台，到了1944年，电台装备率达到100%，这个弱点才逐步改观。
说到车内联络，由于没有炮塔吊篮，车长还可以通过用脚踹驾驶员的后背传达命令，左肩是左转，右肩是右转，中间是停止。
1943年秋天起，针对德国已经出现豹式和虎式坦克，T-34安装85毫米炮，加强了装甲，定名T-34/85型坦克。无线电通讯设备成为标配，增加了一名装填手。12月15日，T-34/85被批准投入大量生产，取代T-34/76成为战争后期苏军机械化部队主力装备。
T-34坦克无论在装甲、火力还是动力方面都堪称均衡。车身装甲厚度都是45毫米，和德国的3、4型坦克相当，但正面装甲有32度的斜角，侧面也有49度。
炮塔是铸造而成的六角型，正面装甲厚度60毫米，侧面也是45毫米，车身的斜角一直延伸到炮塔，因此T-34从正面看几乎是一个直角三角形。斜面装甲有两点好处，首先炮弹击中后容易弹开（即"跳弹"），威力大减；其次根据三角原理，一枚水平射来的炮弹，击中斜面装甲以后，需要穿过的钢板厚度相当于三角型的斜边，因此T-34坦克45毫米厚32度斜角的正面装甲，防护能力相当于90毫米，而49度斜角的侧面装甲也相当于54毫米。这样的正面装甲，直接导致1941年德国坦克装备的任何火炮在500米距离上都无法穿透。
当欧洲各国的坦克炮还停留在40－50毫米口径的水平时，T-34从一开始就装备了一门76毫米L/30.5加农炮L-11，到1941年又换装了76毫米F-34型L/42加农炮。F-34型加农炮使用普通穿甲弹时，500米距离上可穿透69毫米均质钢板，1000米距离上可穿透61毫米钢板，当时的德国坦克没有一样能够抵挡这样猛烈的火力。
F-34加农炮还可发射高爆和破片弹攻击软目标，因此具备支援步兵进攻的能力。一辆T-34坦克通常备弹77发，包括19发穿甲弹，53发高爆弹，和5发破甲弹。1943年改进型T-34的容弹量增至108发。
苏联设计师莫罗佐夫特地为T-34研制了著名的12缸39升V2柴油发动机，功率500马力，使其公路最高时速达到55公里。V2柴油发动机的另一个优点是省油，T-34坦克油箱容量60升，车身两边各挂一个容量39升的后备油箱，行程可达540公里。相比之下，德国4型坦克才160公里，而虎式坦克跑100公里就得加油。
但柴油发动机的缺点就是废气排放浓烟滚滚，坦克无法隐蔽。而且T-34另外一方面润滑油备量是145公里而且也要受抛锚率的折磨，因此仍然不可能一次开行数百公里。和先前的BT-7一样，T-34使用美国专利的克里斯蒂底盘，这种底盘的负重轮轴上面装有巨型减震弹簧，可承受剧烈的上下颠簸。
T-34的履带将近50公分宽，而德国坦克的履带通常只有30公分宽。以上优点使T-34具有超强的越野机动能力，这是苏军装甲部队大纵深攻击战术的硬件基础。在冰天雪地的东线战场，T-34可在雪深一米的冰原上自由驰骋，被德军称为“雪地之王”。
1942年虎式坦克出现后，苏军发现现役坦克中无一可在正常作战距离对虎式坦克构成正面威胁，因此作为主力坦克的T-34的改装计划立即提上日程。1943年年中，准备了四种不同型号的85mm火炮参加测试，分别是D5-T，S-53，S-50和LB-85。两轮冗长的评测后，S-53测试胜出。
但最早的要求是将S-53安装在标准的T-34/76炮塔（座圈直径1420mm）。尝试显然失败了。随之产生了对新炮塔的需要，112厂，183厂都参与设计。新炮塔参考而非抄袭了T-43的炮塔。112厂首先做好了准备，但是紧接着发现要将S-53装入，要做大的修改。
在此期间安装D5-T作为临时解决办法。新的型号采用了源于52KM193985毫米高射炮的D5-T型85毫米坦克炮，倍径51.5（最早在第112厂生产的装备此种火炮的型号被称为T-34/85M1943，其实1944年1月才走下生产线），同期S-53炮后来进一步改进，改良了制退机，身管壁更薄，称为ZIS-S-53，倍径54.6（T-34/85M1944，同样是52K高炮的衍生型号，根据资料来源的不同，ZIS-S-53的批产时间有说是1944年的3月，有说是夏季，有说是10月），大大加强了火力，从而得以对虎式坦克构成一定威胁（但仍处于劣势）。T-34/85对装甲也有一定的改进，上部车体全向45毫米（原来T-34上车体侧部，后部为40毫米）。T-34/85的另一项重要改进便是那重新设计的新型炮塔（源于流产的T-43，座圈直径1600mm），炮塔空间大增，并根据战斗中得到的经验增加了装填手从而将车长从指挥－装填的双重任务中解放出来，极大提高了作战效率。由于加大的炮塔，德军常把T-34/85称为“大脑袋T-34”。
对T-34/85进行总装的工厂是位于高尔基的112厂，位于下塔吉尔的183厂，位于鄂木斯克的174厂，投产时间分别是1944年的1月，3月，6月。T-34/85是T-34系列中产量最大者，战后仍在多个国家和地区服役。
各型T-34战时产量逾5万，是苏德战争期间产量最大的坦克类型。远远超过德国所有坦克的总和，成为伟大卫国战争胜利的保证。
T34坦克作为苏联在二战中的主战坦克，在数据上的性能与在实战中的性能优越起了一定作用。还有一个关键点，就是坦克*作简单，毫不夸张的说，一个从没有学习过坦克驾驶的农民可以在几天内学习怎样驾驶T34。在斯大林格勒战役中，城市内的工厂里的工人正在努力的制造T34坦克，每当纳粹的军队开来时，坦克修理厂的工人就驾驶T34坦克与纳粹军队作战。
库尔斯克会战，是二战中最大的坦克的决战，苏联的损失就达6064辆，导致其损失之大的主要原因在于坦克乘员战前训练严重不足。如此简单的坦克，快速的生产可以迅速补充作战损失但坦克手却需要时间，但这种简单易造的坦克仍受到各国的喜爱。特别是那些生产力低下的小国。需要注意的是德国的坦克虽然设计精密但产量不足，所以在大量战斗中德军在坦克数量上一直处于劣势。
包括T-34/76在内的各型苏联坦克也存在明显缺陷，主要是没有全部配备车际无线电联络设备，一般是几辆T-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络还依靠旗语。同德国主战的各型坦克（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ）基本都配备无线电相比，协同作战能力相差不少，所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异性能，特别是遭遇突发情况时应变能力差。
所以由一辆性能不怎么样的Ⅲ号坦克，击毁多辆T-34的战例屡见不鲜。后期随着T-34/85坦克无线通讯设备的改善（同时增加一名无线电通讯员），这个弱点才逐步改观。此外其可靠性并不见得高出德国的四号坦克，据A.V.Bodnar回忆就称德国的装甲机器抛锚率更低，至少在41年开战的头两个月内，一半以上损失的T-34都是因故障被放弃.在41年T-34共损失2300辆，全年生产了3014辆.在二战苏军坦克中，T-34可以说是大名鼎鼎，不论是T-34/76还是T-34/85，其性能和特点也都是耳熟能详，T-34家族中还有一个火力超群但却不太为人所知的兄弟——T-34/57“坦克猎手”。
说到T-34/57，就不能不提到ZIS-2型57毫米反坦克炮，这种身管长度达到73倍径的反坦克炮正是T-34/57所装备的ZIS-4型坦克炮的原型。1940年，针对德国可能出现的重型坦克的威胁。
苏联军方认为，现有的45毫米团属反坦克炮已经不足以应付可能出现的装甲威胁，于是提出了多个反坦克炮的研制计划，格拉宾设计局承接了107毫米和57毫米口径反坦克炮的研制任务，F-31型57毫米超长身管反坦克炮就在其中。（事实上这在很大程度上是自己吓唬自己，德国真正的重型坦克VI型——虎式在1943年才投入实战）
[事件详细情况为：1940年6月13日，苏联安全局（其实就是间谍局）的头子S.Timoshenko向苏联的中央提供了一份情报，里面提到了德国已经装备了新型的重型坦克（其实是缴获的法国2C坦克），红军现有的45MM坦克炮已经无法击穿他们的正面装甲。此报告立即引起了苏联中央的震动。
1940年10月，F-31型反坦克炮的原型制造完成，并顺利通过了工厂和军方的测试，1941年初，F-31获准服役并改名为ZIS-2（92#工厂获得了“斯大林工厂”的荣誉称号，简写为ZIS（ZavodimeniStalina），所以该厂研制的火炮被称为ZIS型），或称为1941型57毫米反坦克炮，这种火炮可以以近1000米/秒的初速发射重3.14公斤的BR-271穿甲弹，在1000米距离上可以穿透90毫米厚的垂直装甲，在1500米距离上仍然有75毫米的穿甲威力。
（实际上，ZIS-2型并非当时格拉宾设计局研制的身管最长的57毫米炮，另一种1940年11月开始研制的ZIS-1KV型57毫米炮身管长达86倍径。使用BR-271时初速达1150米/秒，但是寿命过短，按格拉宾本人的说法“射击40发后，初速和精度就明显下降，50发以后，炮弹就不旋转并且开始翻跟头（膛线被打秃了！）”。
尽管格拉宾的说法有些夸张，但ZIS-1KV寿命过短是个不争的事实，后来ZIS-4也受到过类似的困扰。
正在ZIS-2反坦克炮进行研制的同时，苏联军方对于T-26和BT系列坦克所安装的45毫米坦克炮和T-34及KV-1坦克上30.5倍径L-11/F-32坦克炮火力不足的问题也感到忧心忡忡，1940年6月13日国防人民委员铁木辛哥元帅向苏共中央委员会提交的报告中指出：“……现有的T-34和KV坦克及以后可能发展的坦克面临火力不足的问题”，为了替换这些坦克炮，军方提出，为T-34坦克研制一种长身管，穿甲力强，口径在55到60毫米之间的坦克炮。
这个时候，格拉宾设计局的ZIS-2型反坦克炮的设计正在顺利进行，于是，该设计局很快又接受了在ZIS-2反坦克炮基础上研制一种可供T-34使用的坦克炮的任务。新的57毫米坦克炮的试制工作于1940年9月启动。
但是，这个时候工厂的坦克炮生产能力几乎被新的F-34型坦克炮的批量生产任务所饱和，直接影响到投入新炮研制的力量，加上要将基于F-24型团属76毫米炮的ZIS-2反坦克炮（两者除了身管和弹膛外其他部分区别比如炮架、驻退机构等几乎一模一样）改造为坦克炮，设计工作量并不小，所以设计工作进展不快，1940年11月开始最初的样炮的制造工作，第二年三月和四月，分别进行了固定炮架测试和坦克实车装车测试，但是测试显示，新的坦克炮在精度和身管寿命上存在严重的问题，长达73倍径的身管在发射100到150发炮弹后便会报废。这个数据大大低于它的原型ZIS-2反坦克炮，而这样的寿命和过低的精度显然不会被军方接受，新的坦克炮被打回设计局进行改进。
1941年7月，改进后的57毫米坦克炮重新进行了测试，这次的测试十分成功，改进后的火炮在身管寿命和精度上都有很大的提高，而它强大的穿甲威力则为军方所赞赏，尽管它的超长身管造成了加工困难和成本过高的问题（这样的问题在ZIS-2身上也同样有，作为团属反坦克炮的ZIS-2其成本竟高达ZIS-3型76毫米师属火炮的10到12倍！），但是军方还是决定不顾其高成本将其定型为ZIS-4型57毫米坦克炮并投入量产——当时战争已经爆发，苏军在德军装甲部队的进攻面前正在节节败退，对各类反坦克武器的需求几乎到了病急乱投医的程度，对于大威力的ZIS-4自然青睐有加。
ZIS-4定型的同时，安装该炮的T-34/57坦克也迅速完成了设计工作，相比ZIS-4火炮多灾多难的研制过程，T-34/57的设计工作可以说顺利，由于ZIS-4是为T-34度身定做的，所以设计工作量极小，除了火炮和相应的观瞄系统系统，T-34/57与T-34/76Model1940和T-34/76Model1941基本上一模一样，由于BR-271弹药筒的尺寸与76毫米炮弹相当，所以连弹架都不用做大的更改，更有甚者，T-34/57连火炮防盾都是沿用T-34/76的防盾，唯一的更改是为了在防盾上安装外径较细的ZIS-2，增加了一个固定环，环的内径等于L-11或F-34的外径，而内径则等于ZIS-4的外径。这样，从T-34/76改造为T-34/57的工作量被降到最低，两种车型除了火炮系统外所有部件都可以通用——在总装线上安装火炮之前，你甚至无法区分两种车型的区别。两种坦克完全共用一条生产线，这样一来大大简化了生产手续，有效提高了生产效率，不过副作用是给后世的研究者造成了很大的困扰——当然这个是后话。
1941年7月，ZIS-4坦克炮定型，8月即投入了批量生产，但是9月份，由于57毫米穿甲弹供应不足，ZIS-4的量产计划被临时推迟。随后在战争中苏联人发现，对付装甲并不厚实的德国中型坦克，威力逊色不少的F-34就足以应付，而ZIS-4则显得威力过大，而猜想中的德国重型坦克并没有出现——显然它并不存在，所以当时战场上根本没有“值得”ZIS-4对付的目标，倒是高昂的成本和超长身管烦琐的生产工艺造成了资源的浪费，于是在1941年11月苏联调整军工和装备体系时，ZIS-4生产临时性的推迟变成了永久性的取消，与此同时，同样的命运也落在了它的“同胞兄弟”ZIS-2反坦克炮身上，在整个1941年，92#工厂总共生产了133门ZIS-4坦克炮。
尽管生产被迫终止，但已经生产出来的坦克炮并没有搁置——当时危急的战况也不允许搁置这些威力强大的火炮——这些坦克炮很快被分发到各个T-34生产厂的手中，并安装在即将出厂的T-34坦克上，但是由于T-34/57和T-34/76的生产是同时进行的，57毫米ZIS-4坦克炮又是小批量多批分发给多个工厂，各个工厂本身更是处在转移前的风雨飘摇中，比如在撤退之前，哈尔克夫机车厂获得了21门ZIS-4坦克炮用于改装生产T-34/57，斯大林格勒拖拉机厂获得了20门，所以很多工厂只有接收ZIS-4数量的统计，而没有T-34/57生产数量的统计--往往是与T-34/76的生产一起进行统计的，所以有关T-34/57的生产数量并没有一个准确权威的数字，只能根据ZIS-4在1941年的生产数量估计在100辆上下。
到了1943年，T-34/57的命运似乎有了转机，1943年初，德国新型虎式重型坦克出现在战场上！当时苏军广泛使用的ZIS-3反坦克炮和F-34坦克炮根本无法击穿虎式坦克厚度超过100毫米的前装甲，更不用说45毫米反坦克炮了，而新型的大口径坦克炮和反坦克炮尚在研制，距量产还有相当长的时间，在当时能够马上投入生产和使用的火炮中只有配用BR-271型穿甲弹的ZIS-2反坦克炮和ZIS-4坦克炮能够在500米左右有效穿透虎的前装甲，而且在弹药上尚有相当的改进余地。
1943年6月，改进后的ZIS-2又被重新投入生产，改进后的ZIS-2被称为ZIS-2Model1943或者“1943年式57毫米反坦克炮”，很快就批量装备了精锐的近卫步兵团或坦克旅，替换了原有的各型45毫米团属反坦克炮，一直生产和使用到战后。而ZIS-4和T-34/57的改进和重新投产工作则在5月份便启动了，但是ZIS-4的改造工作却要复杂许多，新的改型被称为ZIS-4M，主要更改是换装简化了机械结构的通用炮闩（与F-34，ZIS-3，ZIS-5通用），而新的T-34/57也率先安装了MK-4型潜望镜。
配备了新型穿甲弹（APCR）的ZIS-4和ZIS-2的穿甲威力又有相当大的提高，ZIS-2在使用BR-271P和BR-271N时穿甲威力在1000米距离上分别达到105毫米/90度和140毫米/90度，而在500米距离上更是分别达到145毫米/90度和155毫米/90度，而BR-271N在1500米距离上仍然有125毫米的穿甲威力！而采用相同身管的ZIS-4/4M在使用同种弹药时（两者弹药可通用）威力与ZIS-2相当。
除BR-271之外，ZIS-4/4M缺乏使用其他弹种的具体数据资料，有些资料上提到使用APCR时穿甲威力在射程500米时穿甲厚度为105毫米，而使用BR-271或者BR-271K（具体弹种不详）时威力只有90毫米，1000米时为65毫米，但是考虑到ZIS-4/4M和ZIS-2身管长度相同、弹药和火炮结构，使用同种弹药时炮口初速也相同，所以两者威力相差这么大显然很难解释，即使这两种火炮的身管有一些差别，但是也无法解释在弹头和初速完全相同的情况下穿甲能力竟然有如此大的差异，对此的解释可能是将使用BR-271K在穿透倾角60度装甲时的厚度混淆为穿透垂直装甲的厚度。战斗中的T-34/57注意其73倍径的超长炮管但T-34/57和ZIS-4M显然没有ZIS-2那么幸运，随着安装D-5T型85毫米坦克炮的T-34/85的出现，ZIS-4M和T-34/57又一次被打入冷宫，尽管D-5T的威力比ZIS-4/4M还要逊色一些，但是其低廉的成本和简单的生产工艺却迅速赢得了青睐，整个1943年仅仅生产了172门ZIS-4M，而1944年只生产了19门，1944年生产的据一些推测可能是用于替换损坏的火炮，这样T-34/57Model1943的产量大约不会超过150辆。
初期的T-34/57Model1941刚刚生产出来便投入了紧张的莫斯科保卫战，因其强大的反坦克火力，很快获得了“坦克猎手”的称号。有关它战斗使用的资料并不很多，从现有的记录来看，这些“坦克猎手”都配备给一些新组建的坦克旅，一般配备数量不多，作为坦克旅的反坦克骨干。
比如1941年9、10月间在维亚济马紧急组建的第21坦克旅。该旅最初获得了10辆T-34/57“坦克猎手”，随即在10月中旬投入莫斯科保卫战。10月15日，该旅在加里宁附近集结，准备投入反突击。10月17日清晨，尽管天气和地面情况都不好，但该旅仍然对对集结加里宁附近的德军的侧翼实施了坚决的进攻，T-34/57坦克群一马当先突破了德军侧翼，排级政治指导员E·格穆里亚（E.Gmurya）指挥的T-34/57在公路上与一队德国卡车遭遇，T-34/57如旋风般冲进这个长达3000米的车队中，连打带撞摧毁了整个车队！随即，这辆坦克又闯进了一座德军野战机场，摧毁了一架未及起飞的轰炸机。最后，这辆英勇的坦克被德国炮兵所击毁，但格穆里亚和另一位幸存的乘员设法回到了苏军战线一边。该旅在四天的作战中，毙伤德军近千人，击毁坦克34辆，火炮31门，各种运输车200余辆，其中大部分战果——尤其是坦克，是由T-34/57取得的，但该旅也付出了惨重代价。
旅长苏联英雄卢金少校和坦克第1营营长苏联英雄阿杰巴罗夫上尉与他们的T-34/57一同战殒。战至11月底，第21坦克旅的T-34/57已经损失殆尽，但该旅的T-34/57车长格罗别兹（Gorobets）也以击毁7辆坦克的成绩晋身坦克王牌的行列。在这个时期，影响T-34/57使用的最大因素还是弹药问题，由于57毫米穿甲弹的产量始终不是很高，加上还要供应步兵团装备的ZIS-2反坦克炮，分散配置又给后勤保障带来了困难，所以各个配备T-34/57的部队经常感觉弹药不足。
1941年10月，第8坦克旅接收了8辆T-34/57，但是不久，该旅就抱怨因弹药不足，使这种威力强大的坦克无法正常作战。而当时苏军缺乏无线电设备（一般车辆都没有配备电台，指挥车才有）也使T-34/57的作战效能无法完全发挥。另外，部分火炮的生产质量问题也令部队头痛不已。
1943年重新开始生产的T-34/57Model1943的装备情况不详，但由于生产批量小，似乎也分散装备了一些独立的部队或分队，加强某些方向上对德军重型坦克的作战能力。T-34/57Model1943第一次投入战场是在1943年8月，没能赶上一个月前进行的库尔斯克大会战。装备该车的第100特别坦克连直到9月初也没有遇到与德军坦克交锋的机会，但在作战和对缴获德国坦克的射击测试中，该连指挥官和派驻的技术代表对这种坦克的穿甲威力和对付坚固工事的能力仍称赞有加，但这种徒有其表的称赞并不能挽救T-34/57停产的命运。
单纯从技术角度上讲，T-34/57是一种很成功的坦克，它的尺寸，速度，重量，防护方面跟T-34/76相比几乎没有变化，尽管火炮口径比T-34/76小，但由于身管倍径长、初速快，导致火力尤其是反坦克能力反而有极大的提高。
然而T-34/57火力的提高却是以成本的提高和增加火炮工艺复杂程度为代价的，这就为T-34/57的前途蒙上了一层阴影。在苏德战争中我们注意到，苏联军队更看重武器的性价比。
无论是坦克、飞机还是火炮、枪支，威力大、价格低廉、生产便利、低维护要求的武器总是受到青睐，反之则遭到否定。当苏军发现威力较小但是却廉价的火炮足以面对当前的威胁的时候，ZIS-4型57毫米/L73坦克炮的超长身管导致工艺的复杂化和成本的成倍提高就顺理成章地成为T-34/57停产的最重要理由——价格高昂但又无用武之地的屠龙之技自然不会得到垂青。这直接导致了T-34/57和ZIS-4与ZIS-2在1941年11月兵工生产调整中的第一次停产。
当1943年德国虎式重型坦克出现的时候，T-34/57的命运似乎产生了转机，因为当时现役的苏联坦克炮在它的厚重装甲面前显得威力不足。但成本过高的问题始终困绕着这位优秀的“坦克猎手”。作为ZIS-4的对手，当时有多种85毫米坦克炮正在进行研制，其威力与ZIS-4M相当可成本低不少，在寿命和可靠性方面也超过ZIS-4/4M，这一切注定了T-34/57Model1943只是一种应急的过渡产品。危机一过，它就成了抛弃的对象。无论是T-34/57坦克还是ZIS-4/4M坦克炮，其致命的弱点都不在它们的性能上，而是在它们的成本和复杂工艺与当时苏联军队的需要和军工指导思想背道而驰，所以尽管性能十分的优异，也只能生不逢时了。
通过不断总结战场上的经验，T-34坦克也在不断地改进中，其中有些改型取得了极大的成功，如T-34/85。但其中也有不少失败的型号，T-34/100无疑是其中最受注目的一种。
由于德军重型坦克在战场的出现越来越多，T-34/85在战斗中已无法有效对抗德国重型坦克，因此苏联工程师打算以100毫米坦克炮取代T-34/85上面的85毫米炮。1944年7月，两份分别来自KB92和KB183设计局的改造计划被提交了上去，最后KB92的设计师A.Savin的计划获得了通过，他被命令用ZIS-100型100毫米坦克炮（这种坦克炮是在ZIS-S-53的基础上研制而来的）取代T-34/85上面的85毫米坦克炮。但因100毫米坦克炮的体积过于庞大，T-34/85的炮塔根本无法容纳，因此苏联工程师只能重新设计了一种炮塔，新的T-34/100样车的车体已经加长，而炮塔座圈则加大到1700毫米，但还是不能有效地解决问题。
1945年2－3月间，苏联人在没有解决问题的情况下就开始打算用D-10-34型100毫米坦克炮代替ZIS-100坦克炮，D-10是苏联二战中威力最大的坦克炮，其发射的RB-412B穿甲弹初达到895米/秒，弹重15.59千克，在1500米距离上以60度命中目标时穿甲厚度为100毫米以上，1000米穿深185毫米（高速穿甲弹可达200毫米），换句话说他可以在1500米击毁所有的德军坦克，而且射速可达4－6发/分，这些数字看起来的确是让人动心。但在实际使用中却被发现是不合适的，由于D-10使用的是定装弹药，因此炮弹长度近一米，因此在装填时会限制装填角度，反过来又影响射速，也会影响炮手对目标的瞄准和跟踪，因此这种改进型号最后也没能投入生产。
在库尔斯克战役中，史学家们一直认为在1943年7月12日苏德双方共有1500余辆坦克和自行火炮在普罗霍罗夫卡激战，普罗霍罗夫卡坦克大战也因此被认为是人类战争史上最大规模的坦克战，并闻名于世，成为一个传奇。随着时间的推移，大量资料的解密，尤其是冷战的结束，前苏联资料的公开，使得研究者们发现这次坦克大战的规模要比原先认为的小得多，双方直接参战的坦克和自行火炮也只有约600辆。其中德军不到200辆，苏军约400辆。7月12日晨，战斗打响，苏德双方几乎是同时发动了进攻，在战斗中德军“虎式”坦克的88毫米炮与四号坦克的75毫米坦克炮优势明显，而苏军T-34坦克的76毫米炮在同样距离下无法对德军造成威胁，大量的苏军坦克在交战距离以外就被德军击毁。苏军近卫第5坦克集团军战报报告所属坦克军已经丧失了继续进攻的能力，已经将余下的坦克编入步兵部队。
在作战中T-34/76已经显示出明显的劣势，这也导致苏军在1944年推出了T-34/85。虽然T-34/76在战斗中不敌德军四号坦克及虎式豹式坦克，但其在卫国战争中做出的贡献是值得肯定的。
因此T34坦克可以作为一个非常重要的，非常经典的坦克类型，成为苏联人的骄傲之一！
卫国战争中的坦克英雄们！
二战期间的苏德战场，双方使用坦克数量之大、发生坦克交战次数之多、激烈拼杀之惨烈，堪称世界坦克战史之最。苏军坦克兵为彻底打败德军起到了决定性的作用。作战中，苏军付出了惨重代价，同时也涌现出许许多多的英雄人物。据介绍，坦克部队中被最高苏维埃主席团授予英雄称号者就有941人，他们在波澜壮阔的卫国战争中英勇奋战，谱写出一幅幅光辉的篇章。在今天纪念世界反法西斯战争胜利60周年之际，笔者怀着敬佩的心情，列举出一部分英雄及其功绩，介绍给读者。岁月流逝，世代更迭。但是，人们永远不应忘记苏联红军在反法西斯战争中所建树的丰功伟绩。
坦克乘员中的第一位英雄
1941年6月22日，德军凭借其占有优势的装甲部队，在航空兵、炮兵火力支援下，大举入侵苏联。苏军仓促应战，机械化军多次实施反击，为迟滞德军进攻起到了一定作用。亚历山大•鲍里索夫上士的T-34坦克，为扼守渡口，掩护步兵撤退，巧妙而英勇地与德军展开激战达32个小时，圆满地完成了任务。7月22日，最高苏维埃主席团发布命令，授予他苏联英雄的称号。他作为苏军第一个荣膺此称号的坦克乘员而载入史册。
莫斯科会战中的坦克英雄
1941年秋，德军向莫斯科发起总攻，展开了一场大规模的极其残酷的激烈交战。苏军坦克部队在保卫首都的战役中，采取了坚固防御结合反冲击的战术，粉碎了希特勒妄图占领莫斯科的企图。当时的上校，后来两度荣获苏联英雄的卡图科夫，在姆岑斯克地域指挥坦克第4旅，以坦克设伏和短促突击的战法，阻击古德里安的2个装甲师。在连续7天的激战中，共击毁德军坦克133辆，成为苏德战场最成功的伏击战。
帕维尔•杰涅金中尉的T-34坦克在支援步兵冲击时，遭遇德军18辆坦克，他巧妙地逐一击毁了10辆，其余8辆仓皇逃窜。杰涅金的坦克虽然损伤29处，但仍坚持战斗，又摧毁了敌4个反坦克火炮，并配合步兵歼灭德军400多人。1942年2月，苏军赴伦敦代表团在英国群众大会上介绍了杰涅金的英雄事迹。
T-34坦克车长德米特里•拉甫里宁柯在莫斯科保卫战中，换乘过3辆车，在英勇牺牲前参加过28次战斗，共击毁德军坦克52辆，成为当时整个战线人所共知的坦克英雄。
许多苏军坦克乘员在弹药耗尽的情况下，英勇地开着坦克撞击德军装甲车辆。苏联英雄阿列克赛•鲍索夫大尉，曾用自已的T-34坦克撞毁了德军11辆坦克和1架飞机。1941年12月，他牺牲于莫斯科近郊。
斯大林格勒会战中的坦克英雄
1942年8月，德军对斯大林格勒发动猛烈进攻。苏联最高统帅部下令死守这座城市。苏军坦克兵在防御中表现了极高的顽强战斗精神。1辆防御支撑点中的T-34坦克，面对着8辆敌坦克的围攻。车长雅姆别柯夫指挥乘员组浴血奋战，击毁德军坦克4辆，但自已的坦克也被击中并起火燃烧。德军步兵围上来企图活捉他们，但负伤的雅姆别柯夫仍指挥乘员向德军射击，直至全部壮烈牺牲。此前雅姆别柯夫通过电台向上级指挥员发话：“永别了，同志们，别忘记我们……”声音中断片刻，指挥员又听到激动的《国际歌》的词句：“这是最后的斗争！……”。
1942年11月19日，苏军发动反攻，21日日落前，坦克部队已抵达卡拉奇地区顿河附近，为了占领顿河大桥，苏军派出由菲里波夫指挥的坦克排和摩托步兵班，趁夜穿过敌防线，出人意料地接近河岸，然后神速地打开坦克前灯，高速冲向大桥，守桥德军士兵还未反应过来就当了俘虏。菲里波夫分队坚守住大桥，与德军反击部队展开激战，直到主力到达，夺占了卡拉奇城。
许多坦克兵为了完成任务不惜自已的生命。在玛里诺夫卡村附近，坦克连连长普钦中尉的坦克被击中起火，他身负重伤，已不能指挥本连，于是命令1个排长接替他指挥，然后坐到驾驶员位子上，开着燃烧的坦克向敌人冲去……。
1943年1月，坦克第61旅的连长奥萨久克中尉和他乘坐的T-60轻型坦克乘员，表现的格外机智而勇敢。18日的进攻途中，奥萨久发现前方有3辆德军“虎”式重型坦克向他们开来。他想，虽然自已的20毫米火炮拼不过敌人3门88毫米火炮，但坦克越野速度要比敌坦克快得多。于是他命令驾驶员：“快退到后面灌木林去，那里有我们的反坦克炮发射阵地”。只见T-60坦克在向敌进行迷盲射击的同时，突然来了个大转弯，并以高速机动避开了敌人的火力。德军坦克不知是计，随着就像老虎追野兔似地猛扑过来。当T-60坦克离灌木林还有200米时，突然转向左方，德军坦克也随之转向，却正好将其侧面暴露在苏军反坦克炮火之下，当即有2辆被击中起火，另1辆见势不妙仓皇撤走。战后，奥萨久克中尉和驾驶员马卡连科上士因屡立战功荣获苏联英雄称号。他们的那辆T-60坦克被陈列在列宁格勒（今圣彼得堡）历史博物馆里。
在斯大林格勒大会战的日子里，有1个坦克乘员组的英雄事迹博得了全军的赞誉。他们是排长兼车长雅甫昆中尉、驾驶员谢密尔金中士和炮手波雅尔楚克。他们受命以坦克火力支援1个步兵排迎击德军的进攻。面对德军30辆坦克的冲击，他们击毁了其中的7辆。但是自已的坦克也被击中起火，雅甫昆中尉命令驾驶员开着坦克向敌撞去，同时用电台向上级指挥员发话：我们燃烧着向敌人冲去，我们为斯大林格勒而牺牲。请替我们复仇吧！让伏尔加河草原成为希特勒军队的坟墓吧！
库尔斯克会战中的坦克英雄
1943年7月5日至8月23日，苏德双方军队在库尔斯克进行了一场空前规模的大会战。会战以苏军胜利而告终，它标志着苏德战争进程的根本转折。会战中，苏军涌现出许多坦克英雄。其中，由沙兰金中尉指挥的T-34坦克乘员组在战斗中表现非常英勇。在10个小时的战斗中，共击毁敌3辆坦克、3门反坦克炮和消灭40个步兵。当T-34坦克被击中燃烧，火炮损坏的情况下，受伤的沙兰金指挥坦克向1辆“虎”式坦克撞去，敌坦克当即起火爆炸，T-34乘员也壮烈牺牲。战后，沙兰金被追授苏联英雄称号，还专门为他建立了纪念碑。
全面战略进攻中的坦克英雄
1944年初，苏军在波罗的海到黑海的整个战线，对德军防御展开全面战略进攻。当年的历次战役中，涌现出大量可歌可泣的英雄事绩。在第聂伯河右岸乌克兰战役中，T-34坦克车长沙齐洛建立了卓越的功绩，因而荣膺苏联英雄称号。有一次，沙齐洛中尉的坦克和1个摩托步兵排担任前卫警戒，深入德军防御纵深，歼灭了敌数十辆汽车和许多步兵。当沙齐洛坦克的炮弹将尽的时候，在他背后出现了几辆德军坦克，顿时爆发了激烈的坦克交战，很快，德军大部分坦克被击中起火，但沙齐洛的坦克也被击中燃烧起来，他当即命令驾驶员跳出坦克协同步兵战斗，自已则坐到驾驶员位置上，开着燃烧着的坦克向德坦克撞去，与敌同归于尽。
在波罗的海沿岸战役中，中尉季米特里•科马洛夫和中士米哈伊尔•布赫图耶夫建立了卓越的功绩。他俩的坦克编在先遣支队内，率先突入黑布罗德车站，摧毁了许多火炮，但坦克在战斗中被德军击中起火，科马洛夫立即将情况和自已的决定向上级指挥员报告，并命令驾驶员布赫图耶夫开着燃料的坦克，向德军的装甲列车中部迅猛撞去，只见装有2个炮塔的3节列车顿时被撞裂起火，惊恐的德军四散逃命，科马洛夫和布赫图耶夫也以身殉国。1944年8月22日和9月26日，布赫图耶夫和科马洛夫分别被追授苏联英雄称号。
由苏联志愿人员组成的近卫乌拉尔志愿坦克第10军，有4.2万余人荣获勋章，34人获苏联英雄称号。其中，切乔特卡大尉指挥的坦克营的功绩最为显赫。该营作为先遣营，于1945年1月的一个夜间渡到维斯瓦河西岸，在桑多米尔附近挖掘掩体，隐蔽地占领了阵地。第二天破晓时，德军约70多辆坦克发起反击，当接近该营阵地约1000米距离时，切乔特卡一声令下，全营坦克一次齐射，当即有6辆德军坦克被击中起火，第二次齐射又有数辆坦克被击毁。德军首次冲击被击退后，便以猛烈的炮火轰击该营的阵地，但切乔特卡早已料到敌人的行动，提前指挥全营坦克转移到了预备阵地上。不久，德军坦克群又发起第二次冲击，被该营的猛烈火力击退。当天，切乔特卡营英勇地粉碎了德军5次冲锋，一直战斗到晚上，增援部队到达并巩固了登陆场，为主力向纵深发展进攻创造了重要条件。
1944年10月，苏军为攻占匈牙利首都并迫使该国退出战争，发起布达佩斯进攻战役。11月2日，苏军进抵布达佩斯近郊，遭受德军装甲师的猛烈反击。1945年2月，由伊万•杰普塔托夫少尉指挥的坦克排占领着格伦河渡口，保障主力部队的后勤供应线。不久约22辆德军坦克成纵队向渡口开来，当敌坦克进至T-34坦克的直射距离时，杰普塔托夫向全排发出口令，只见德军纵队先头的1辆“虎”式坦克88毫米炮的身管断裂并抛向了天空，车体也随之起火。配置在该排右翼的反坦克炮兵也开始射击，德军纵队出现一片混乱，在损失了大部分坦克和装甲输送车后退去。约1个小时后，德军坦克展开成战斗队形再次发起进攻，此时，杰普塔托夫令全排坦克从最大射击距离上迎击敌坦克。炮手们发挥出高超的*作技巧，当即以准确的射击毁伤德军坦克6辆。以后，德军又发动数次冲击都被杰普塔托夫排击退，前沿留下了26辆坦克的残骸。1945年4月28日杰普塔托夫和其他车长、驾驶员都荣获苏联英雄称号，其他乘员获得红旗勋章。
柏林战役中的坦克英雄
1945年4月16日，苏军发起攻占法西斯德国首都柏林的进攻战役。为了实现这一具有世界历史意义的目标，苏军在战役中投入了坦克第1、第2、第3和第4集团军，以及合成集团军编成内的坦克兵团和部队，总计有6200余辆坦克和自行火炮，对围歼柏林的德军集团做出了重大贡献。在第一批冲进柏林市区的装甲部队中，有158号СУ-76毫米自行火炮。该车共驶过两千多公里的路程，从斯大林格勒一直打到柏林。由于乘员精心维护技术装备，成为全军的爱车模范，曾受到斯大林的接见和鼓励。该车车长兼炮手努尔蒂诺夫是塔吉克斯坦人，驾驶员柯尔涅夫是俄罗斯人，装填手是亚美尼亚人。他们始终团结战斗在一起，创下了击毁敌坦克和装甲车15辆、火炮20门以及许多有生力量的战绩。在柏林市区巷战中，158号车继续发挥英勇战斗的精神，支援步兵肃清街道中顽抗的德军，创立了新的功绩。
柏林巷战激烈而惨酷，街道和广场上到处都在战斗，苏军坦克缓缓地行进着，边走边射击。狭窄街巷使坦克难以充分发挥战斗性能。近卫军中尉沙布洛夫的坦克排在一个十字路口附近支援步兵战斗时，被德军设置的障碍物所阻。德军利用建筑物作掩护，从窗口和屋顶投出的燃烧瓶和长柄火箭弹袭击坦克，其中1辆被击中起火，3名乘员牺牲，只有驾驶员上士安那托里•伊万诺夫活着。他看见友邻步兵都卧倒在障碍物前，被敌火压制着抬不起头来，当即奋不顾身地开动燃烧着的坦克向障碍物冲去，只听轰然一声，坦克发生了巨烈爆炸，随之一条通路被打开了，步兵们趁机冲了过去，歼灭了德军。5月2日，柏林守军残部投降，5月5日战役结束。此役，苏军坦克兵有43名指战员荣膺苏联英雄的称号
苏联坦克的发展历程
苏联刚刚成立时，根本没有完整的重工业体系，当然谈不上坦克制造了，国内工业企业至多只能偶尔完成一些修理工作。但是，在外国干涉下风雨飘摇的红色政权又迫切装备战斗车辆来加强红军的战斗力。
1924年5月6日，国防工业中央管理局在莫斯科成立，这是苏联国家坦克制造工业发展史上的一个重要事件。在这个系统中，成立了一个分管坦克设计和制造的部门，它在1926-1929年间被称为OrdnanceArsenalTrust总设计局（GKBOAT）。这个设计局的任务就是研制履带战斗车辆并协助工厂建立生产线，使图纸成为实际的产品。
然而，由于缺乏必要的工具和设备，GKBOAT的早期工作几乎没有什么成效。尽管如此，GKBOAT仍与国内几家实力比较雄厚的机械制造厂合作（其中包括哈尔科夫机车厂——KharkivLocomotivePlant），组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为国产坦克的诞生做着准备。
哈尔科夫机车厂在1923年设计并制造了共产主义（Kommunar）履带拖拉机，该厂拥有生产履带车辆的生产设备和一定的经验，这为建立坦克生产线奠定了良好基础。
苏联关于正式研制和生产坦克的官方文件最早出自1927年12月1日动员委员会的决议，当时国防工业中央管理局在1928年1月7日发布了第1159/128号文件，文件规定“……应当立即考虑在哈尔科夫地区建立坦克和拖拉机生产线……”（哈尔科夫地区档案馆，93号档案文件、第5页）。
根据这些决议，1927年12月，当时的哈尔科夫机车厂挑选了几位拖拉机设计师组成了坦克设计小组（TankDesignTeam），由一位年轻的机械工程师伊万·N·亚历克先科领导。这个设计小组最初的任务是与GKBOAT密切合作设计一种坦克，项目代号1-12-32，同时向工厂提供设计图纸并参与建立坦克生产线的筹备工作。随着设计工作范围的扩大，1928年初，哈尔科夫机车厂获准扩大设计小组的规模，再招入8名设计师。莫洛佐夫机械设计局的雏形就此建立起来。
1928年秋天，哈尔科夫机车厂赢得了制造一辆快速坦克的原型车（1-12-32项目）。这辆快速坦克原型车就是T-12坦克。T-12坦克是一种双炮塔坦克——主炮塔上方有1个小型的机枪塔，可独立旋转。主炮塔装有1门45毫米火炮，火炮两侧的球状机枪座上各安装1挺7.62毫米机枪。坦克安装了一台苏联研制的M-6发动机。参加设计工作的包括GKBOAT的自行车辆部主管——V·I·扎斯拉夫斯基教授——他后来成为苏联红军机械和摩托化军官学校（MilitaryAcademyofMechanisationandMotorisationofRKKA，今天的马利诺夫斯基装甲兵学院）的坦克部主任。航空发动机设计师，后来的苏联科学院院士A·A·米库林则设计了坦克的动力系统。
哈尔科夫机车厂在制造T-12坦克之前只制造过拖拉机，所有生产坦克必需的特种制造设备他们都没有，工人们也没有制造坦克的经验，但尽管条件艰苦且缺乏经验，T-12原型车的制造工作仍然进展很快。1929年底，T-12坦克原型车下线，1930年1月开始工厂测试，2月，官方测试正式开始。
由于T-12坦克原型车的车重超出了方案设计时的要求（实际车重20吨，超标4吨），并且在结构和机械方面也有不少问题。坦克设计小组不得不在紧迫的时间下参考测试结果进行重新设计。这个推倒重来的方案实质上带来了一个全新的设计——坦克重量和单位压力被降低；而发动机输出功率和坦克速度都得到了提高；坦克前部驾驶舱左侧安装了第4挺机枪，并设置了机枪手座位（由此，坦克的火力分成了三层，这是坦克发展史上的创新）。新的坦克设计方案被命名为T-24坦克。
T-24坦克是由哈尔科夫共产国际机车厂（KharkivKominternLocomotivePlant，前哈尔科夫机车厂）坦克设计小组独立研制的第一型战斗车辆。T-24坦克在1931年开始生产，同年，25辆T-24坦克开下生产线。这也宣告除了列宁格勒布尔什维克工厂的坦克生产线外，另一个坦克生产中心在苏联南部现出雏形——哈尔科夫共产国际机车厂。那时，工厂已经专门建里了一个特别T2车间，用以生产坦克，而1927年组建的坦克设计小组已经成为新成立的由伊万·N·亚历克先科领导的T2K坦克设计局的核心，参与设计、制造和测试T-12和T-24坦克的工程师们也加入进来。下面这些人是苏联坦克工业的先驱，我们有必要记住他们的名字：伊万·N·亚历克先科、L·L·阿尔费罗夫、A·S·邦达连科、P·N·哥里永、E·T·季卡洛夫、V·I·多罗申科、V·T·基里连科、亚历山大·A·莫洛佐夫、N·G·波利雅可夫、M·I·塔尔西诺夫。S·N·马霍宁负责工厂的全盘生产工作。
考虑到哈尔科夫共产国际机车厂在此前的坦克设计和制造中已经获得了一些经验，1930年，他们得到了一个重要的任务——为苏联红军陆军部队研制一型快速坦克。为了保证快速坦克的研制工作并改善管理状况，苏联红军机械化和摩托化管理局（AdministrationofMechanisationandMotorisationoftheRedArmy）派出了经验丰富的军事工程师N·M·托斯金前往T2K坦克设计局，领导研制工作。
BT快速坦克（俄语中快速坦克的字头缩写）的研制工作很快超出了计划的限制，而发展成一个规模庞大的工程，它的目标不再仅仅局限于研制一种新型坦克而是制定一个全新的完整的车辆规划。其核心内容是研制一种轮履两用的装甲战斗车辆（常规公路机动使用轮式机动，越野时改为履带）。所有与BT坦克有关的工作都由N·M·托斯金统一负责。第一辆原型车被命名为OBT（实验型快速坦克），在1931年9月底制造完成。经过测试后，设计局又对实验车型做了修改，定型后的坦克被称为BT-2型快速坦克。1931年11月7日，第一批3辆BT坦克参加了莫斯科红场的阅兵式。
随着快速坦克研制工作的完成，托斯金被召回红军机械和摩托化军官学校继续他的教学工作。1931年12月6日，A·O·费尔索夫被总参谋部派往T2K坦克设计局。他的到来也标志着提高BT-2性能，也即研制BT-2坦克后续车型BT-5的工作正式展开。研制工作中最核心最重要的内容就是用国产M-5航空发动机（由米库林领导设计）取代进口的自由发动机（Liberty）。除此之外，BT-5坦克还将安装威力更大的45毫米火炮，替换BT-2上的37毫米炮。BT-5坦克还为车长装备了71-TKI无线电台，并在炮塔上安装扶手状天线。1932-1933年，设计工作的重点转向装甲防护方面，准备用焊接装甲板制造车体和炮塔，淘汰了铆接工艺。这种带有焊接车体和炮塔的改进型BT-2坦克被命名为BT-4坦克。
BT系列坦克的进一步改进工作被不断推进着，T2K设计局的工程师们在1935年研制出了更新的后续车型——BT-7坦克。该型坦克安装了性能更先进的M-17T航空发动机，并对传动系统做了大的改进。其中一些坦克还安装了高射机枪。1935，在BT-2坦克基础上还改进研制了一种安装1门76.2毫米火炮的原型车。它被称为“炮兵坦克”（artillerytank），用于为进攻坦克提供直接火力支援。
1936年下半年，哈尔科夫共产国际机车厂被命名为183工厂。数字命名方法也被引入了工厂内部，T2K坦克设计局更名为KB-190设计局（KB是设计局的俄文字头缩写）。1936年12月28日，米哈依尔·I·科什金代替了费尔索夫成为设计局局长，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由*作不当引起的。
米哈依尔·I·科什金领导对BT-7坦克进行了改进，安装了由183工厂自行研制的新型V-2柴油机。它也成为世界上第一辆安装柴油发动机的坦克。183工厂将这辆改进型的BT-7坦克命名为A-8型坦克，在交付苏联红军时，正式军用编号改为BT-7M。少量BT-7M坦克安装了大口径的76.2毫米主炮，并加强了装甲防护，成为BT-7A型坦克。
在制造BT系列坦克的同时，183工厂也制造了少量T-35五炮塔坦克，该型坦克由列宁格勒基洛夫实验工厂（KirovExperimentalPlant）的KB-35设计局研制（局长I·S·别尔）。
1937年10月，苏联红军汽车与装甲车管理局（AutomotiveandArmouredVehicleAdministration）要求183工厂研制一种全新的快速轮履两用坦克。为了完成这个重要的设计任务，米哈依尔·I·科什金从KB-190和KB-35设计局挑选了部分工程师，组织了一个小型设计局——KB-24。其21名成员包括：米哈依尔·I·科什金、亚历山大·A·莫洛佐夫、A·A·莫洛施塔诺夫、M·I·塔尔希诺夫、V·G·马丘辛、P·P·瓦西里耶夫、S·M·布拉金斯基、雅·I·巴朗、M·I·科托夫、尤·S·米罗诺夫、V·S·卡连京、V·E·莫依先科、A·I·斯帕依勒、P·S·先图林、N·S·科罗琴科、E·S·鲁宾诺维奇、M·M·鲁里耶、G·P·福缅科、A·I·阿斯塔霍娃、A·I·古杰耶娃、L·A·布莱施密特。
在不到一年的时间里，新组建的KB-24设计局完成了A-20轮履两用坦克的设计工作。A-20坦克是严格按照红军汽车与装甲车管理局的要求来设计的，它与BT-7M最大的不同是采用了全新的外形。在世界坦克发展史上，它开风气之先的采用了倾斜装甲板，这种防护运用原则很快为各国所接受，至今仍在影响着各国主战坦克的设计。
由于A-20坦克在性能上与BT-7M相比提高的程度并不算大，因此，设计局开始将工作重心转移到设计T-32坦克上。它与以往设计的快速坦克最重要的不同是放弃了轮履两用的行走系统而采用了单一的履带式行走系统。放弃轮履两用式行走装置的原因有2点，其一是简化坦克设计，便于战时的大规模制造；其二则是可将行走系统节省出来的重量用于加强装甲防护。T-32坦克还安装了威力更大的76毫米火炮。
1938年8月，在最高军事委员会上（SupremeMilitaryCouncil），讨论了苏联红军机械与装甲车辆管理局的生产任务，科什金设法获得了制造A-20轮履两用坦克、T-32坦克原型车的许可。1939年中，T-20和T-32坦克原型车先后完成并交付苏联红军测试。测试委员会认为“这两种坦克在性能和技术指标上都超越了以前设计的坦克”，但委员会认为这两种坦克仍然不够好，还没有达到值得推荐成为制式装备的程度。
1939年爆发的苏芬战争成为T-20和T-32坦克的第二阶段测试的实验场。实战清楚无误的表明，只有全履带式的坦克才能满足在恶劣地形（特别是在秋冬季节）上的战术机动性要求，这也进一步宣判了轮履两用式行走装置的“死刑”。此外，实战表明，T-32还需要增强其战斗力，尤其是在装甲防护方面。
留给设计局升级改进T-32坦克、加强其装甲防护和火力的时间非常有限，但设计局成功完成了这两方面的改进。改进后的原型车被命名为T-34坦克，此后不久便成为苏联红军在到二次世界大战中最重要的主战兵器。
由于T-32坦克设计定型尚有大量细节修订工作没有完成，同时研制T-34坦克的工程量很大，也因为T-35多炮塔坦克项目的正式下马，1939年，3个坦克工厂各自的设计局（KB-24、KB-190和KB-35）合并为一个设计局——KB-520设计局。米哈依尔·I·科什金被任命为联合设计局的总工程师，亚历山大·A·莫洛佐夫成为设计局局长和副工程师，库切连科则担任副局长。
1940年1月，T-34中型坦克的第一辆原型车完成，而早在1939年12月19日，它就已经被苏联政府认可为为陆军制式中型坦克。在随后的测试中，T-34的优越性能被一一证实。1940年3月，在科什金亲自领导下，2辆T-34坦克在哈尔科夫和莫斯科之间完成了一次往返长途行军测试。在长途行军中，T-34坦克的机械系统表现出很高的可靠性。
T-34系列坦克的批量生产在1940年6月开始，到年底共有115辆T-34中型坦克下线。1940年6月，苏联政府决定在国内其他几家大型坦克生产企业也建立T-34坦克生产线，同时开工，以使陆军部队能尽早的装备这种优秀的坦克。决议做出后，KB-520设计局立即将大量技术图纸和文件送达斯大林格勒拖拉机厂（StalingradTractorPlant）和索尔莫沃造船厂（SormovoShipbuildingPlant）。
T-34坦克的量产是183厂的设计师和工人们长达三年的努力工作的尾声，就在黎明的曙光已经展现的时候，因为积劳成疾，米哈依尔·I·科什金于1940年9月26日与世长辞。科什金的早逝是苏联坦克设计界的重大损失，他的学生和挚友亚历山大·A·莫洛佐夫接任了KB-520坦克设计局总工程师的职务。
1940年底，尽管T-34坦克的许多必要的最后细节的修订工作尚未完成，KB-520设计局就已经铺开了T-34坦克的改进设计工作。改进重点集中在炮塔和车体的装甲防护方面；用扭杆悬挂系统代替了原来的弹簧和带有内部减震器的负重轮；增加了燃油携带量、备弹数量等。改进型T-34坦克被命名为T-34M。T-34M坦克的设计图纸和技术文件很快便准备齐全，随时可以送达工厂制造原型车，日丹诺夫冶金工厂（ZhdanovMetallurgicalPlant）甚至已经为T-34M坦克原型车制造出了5套装甲钢板，并将其交付给了183工厂。但在1941年初，T-34M坦克的制造工作实际上已经完全停顿下来，原因是各坦克制造厂的生产任务太沉重，T-34坦克的大批量生产使得生产线上没有T-34M坦克的空间。
1941年，KB-520设计局的规模扩大到了106人，分为12个设计小组，由总工程师亚历山大·A·莫洛佐夫和他的两位副手N·A·库切连科和A·V·科列斯尼科夫领导。
1941年9月12日，由于前线战事吃紧，整个苏联的欧洲部分都面临着德军的威胁。根据苏联政府的第667/SGKO号决议，183厂领导尤·E·马克萨列夫发布命令：逐步降低产量，将工厂和设备尽最大可能分批疏散到内地。183工厂在命令发布后的一周，1941年9月19日进行了第一次疏散，目的地是下塔吉尔斯维尔德洛夫斯克地区的乌拉尔汽车厂。这次疏散带走了KB-520坦克设计局的几乎所有设计师、技术文件、设计图纸和绝大多数有用的设备。撤退到下塔吉尔的183工厂与当地的乌拉尔汽车厂合并成立了新的183乌拉尔斯基坦克工厂。在这个工厂里，原183工厂在战前采用的部门编号方式被保留下来，KB-520坦克设计局的名称不变，总工程师仍然是亚历山大·A·莫洛佐夫。
1941年12月，183乌拉尔斯基坦克工厂生产的第一辆T-34坦克下线，来年4月，工厂的坦克产量已经超过了战前的水平。
战时的物资紧缺以及许多生产原材料、零部件的工厂被破坏或是落入德军手中，使得坦克生产变的十分困难。橡胶短缺、钢材短缺、电气设备短缺，除了德国人的威胁，几乎什么都缺。为了维持工厂的正常生产，为红军输送更多的T-34坦克，KB-520设计局尽了最大的努力节省每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线和一切珍贵的生产物资。T-34坦克的几乎所有部件都被做了修改以适应这种战时的艰苦环境。设计师们用铸铁件代替了铜部件、用焊接代替了铆钉。这些努力的结果是坦克零部件减少了765个，生产程序被极大简化，生产速度加快、成本降低。这对T-34坦克在战时条件的大规模生产做出了巨大贡献。简化设计使红军可以得到源源不断的T-34坦克，在一定程度上挽救了危机中的战局。
尽管在T-34坦克的生产和改进上还有很多工作要做，但在1942年下半年，在亚历山大·A·莫洛佐夫的坚持下，设计局开始了对下一代新型坦克的先期概念研究，新项目被命名为T-43。这个项目建立在183工厂早在疏散前就已进入实用化阶段的T-34M坦克设计方案上。设计局设想的T-43项目应该具备如下特征：5档变速箱；安装在主炮塔上方的车长指挥塔；车体外形简洁便于焊接工艺的大规模使用；增加燃料携带量；扭杆悬挂等。坦克的设计进展之迅速即使以当时的标准来看也相当惊人，到1943年第三季度前，第一辆T-43坦克原型车就已经完成。但T-43坦克再也没有在原型车基础上向前迈进一步，根本性的原因还是在于T-43坦克的性能与T-34相比并没有重大的进步，虽然它在设计上做了很多改变。1942年底，KB-520设计局在开发T-43坦克（实际就是T-34坦克的全面升级版）的同时，还同步进行了另一种全新坦克的概念研究。按照设想，该型坦克将有3种不同的变型车，分别安装122毫米、100毫米和85毫米炮。除了武器装备外，这种新型坦克（后来被命名为T-44坦克）与T-34坦克的不同之处还包括：采用新的发动机布置方式，缩小动力舱的体积；炮塔座圈位置后移，缩短车身长度；车身高度降低了30厘米；增强了车体前方装甲防护——增加车体前倾斜装甲板厚度、将驾驶员舱口从车体前装甲移至车体顶部；采用扭杆悬挂系统；取消了无线电*作手/机枪手编制，改用3人乘员组以增加坦克携弹量。
T-44坦克的设计工作在1943年底完成。第一辆原型车在1944年上半年完成。测试清楚的表明，由于许多结构上的原因，T-44坦克根本无法容纳122毫米或100毫米的大口径坦克炮。因此，进一步的研制工作被迫停止。
整个1943年，KB-520设计局真正取得了实质性结果的是T-34/85坦克的设计定型。1943年，德国陆军得到了全新的坦克——虎式和豹式。它们都拥有的更厚的装甲，足以抵御T-34坦克的76毫米火炮。苏联迫切需要能应对虎和豹的新型坦克。KB-520设计局的工程师们立刻投入到日以继夜的工作中，德军新式坦克在战场上的技术优势像鞭子一样在后面抽打着他们。国防委员会也对新坦克的研制给予了足够的关注和帮助，研制任务在很短的时间里不断进展并最终获得了成功。1943年年底，新的大威力85毫米炮被安装到T-34坦克上，这使T-34坦克几乎拥有和德国新型坦克相同的火力。车长指挥塔也出现在主炮塔上，在相当大程度上改善了坦克乘员组的目视观测能力。这种改进后的坦克被命名为T-34/85坦克，1943年12月15日正式被苏军采用。1944年3月，第一辆T-34/85原型车在乌拉尔斯基坦克工厂下线。
第二次世界大战的战火在1944年里仍然在世界各地燃烧，但苏德前线的局势已经发生明显的改观。183乌拉尔斯基坦克工厂除了继续大批量生产T-34/85坦克外，还继续测试他们的T-44坦克，T-44坦克安装上T-34/85的85毫米坦克炮进行进一步的评估和修正，测试工作在年底完成，一种全新的中型坦克宣告诞生。1945年6月，T-44坦克的量产在第75工厂（苏联政府决定在收复的哈尔科夫原183工厂基础上建立T-44坦克生产线，为了与下塔吉尔地区的183乌拉尔斯基坦克厂相区别，重建的工厂被命名为75工厂）全面铺开。第一批T-44坦克在1945年8月被装船运往远东，参加对日作战。
战争末期，KB-520设计局的工程师们在协助生产T-34/85和T-44坦克的同时，开始研究更先进的坦克，在新型坦克的研制过程中，设计师们详细研究了苏军在二战中所获得的经验和教训。设计工作主要集中在以下几个方面：增强坦克火力；提高装甲防护水平；使坦克具备较强涉水能力。
1945年第一季度，2辆新坦克样车完成，被命名为T-54中型坦克，测试工作在同年进行。到1946年初，设计局完成了最后的细节修定工作，解决了在试制和测试过程中暴露出的问题。坦克的主要武器是1门100毫米坦克炮、1挺12.7毫米高射机枪、3挺7.62毫米并列机枪和1挺7.62毫米同轴机枪。铸造炮塔前装甲厚190毫米，车体前倾斜装甲板厚100毫米。加强火力和装甲防护导致车重上升，为了不影响坦克机动性，T-54坦克安装了一台大马力柴油发动机（V-54）。
1947年，T-54坦克在183乌拉尔斯基坦克厂投入量产，1948年在哈尔科夫75工厂也开始量产T-54坦克。
在4年战争岁月里，亚历山大·A·莫洛佐夫领导的KB-520坦克设计局成功疏散到下塔吉尔地区，不仅保存了对苏联至关重要的坦克生产实力，还研制出一系列优秀的坦克——T-34/85、T-44和T-54，并为下塔吉尔地区建立起了一个规模庞大的坦克生产和研制中心。
T-54坦克的试制工作结束后，1941年疏散到下塔吉尔的KB-520设计局的工程师们开始分批返回哈尔科夫。战后哈尔科夫坦克设计局的历史开始于1951年，当年，亚历山大·A·莫洛佐夫带领大批原KB-520设计局的工程师回到哈尔科夫组建了新的KB-60M设计局，莫洛佐夫担任总工程师。
在战后很长一段时间里，整个苏联的坦克工业都在生产一种主战坦克——1947年量产的T-54（包括2种衍生型号T-54A和T-54B）。但苏联红军并不满足于此，他们还希望得到一种更具革命性的坦克，在性能上要远远超越红军曾经装备的坦克。为研制新型坦克，在KB-60M设计局内专门成立了一个新的设计小组，由副总工程师尤·I·巴朗亲自领导。
新型坦克的概念研究和先期规划设计在1953年完成。一年后，重新设计后的草案（在最初草稿方案基础上做了很多改进，采用了多项新技术）得到苏军高层的认可。根据苏联部长会议于1954年4月2日作出的第598-265号决议，新型坦克的研制工作正式铺开。草案设计工作（研制计划代号“430项目”）在1954年底完成。75工厂柴油机设计局为新型坦克专门设计了横置式两冲程4TPD燃气涡轮发动机，发动机两侧各有1个行星式传动装置。新发动机的结构与传统发动机完全不同，取消了中央变速箱、变速齿轮、主离合器、2个中间传动机构等一些传统的部件，改变布置方式的结果是新坦克发动机组件的体积仅相当于T-54坦克发动机舱体积的1/2。除此之外，坦克还安装了1个废气冷却系统和1个轻重量的行走装置（小直径中空金属负重轮和挂胶履带）。与此同时，KB-60M设计局在中型坦克草案（“430项目”）基础上同步开发更先进的重型坦克草案——“430U项目”。后者计划安装122毫米主炮，并有相当强大的装甲防护——前装甲最厚为160毫米，而不是“430项目”的120毫米。从本质上看，“430U项目”具备很多重型坦克的特征，但它的一些具体的参数（弹药携带量、马力吨位比、履带对地压力、车体和炮塔内部空间等）又比较近似于中型坦克，而不是当时典型的重型坦克（IS-3、IS-4和尚在实验中的T-10重型坦克），例如，“430U项目”全重42吨，而重型坦克的标准是50吨（像IS-4这样的重型坦克达到了60吨）。
“430U项目”的不断推进清楚的显示出：作为中型坦克设计的“430项目”具备很好的潜力，可以通过一些简单的改动达到（至少是部分达到）重型坦克的水平。“430U项目”导致了苏联坦克发展方向的改变，以重量将坦克分为中型和重型坦克的划分方式被淘汰。
1953-1955年间，新型中型坦克项目两次接受了苏军高层的评估，在这两次评估中都获得了积极评价。评估的结果是一纸批准新坦克立项的文件：苏联部长会议在1955年5月7日发布的第880-524号文件、运输与机械制造部部长于1955年5月13日签发的第0096部长令。
1956年，KB-60M设计局公布了“430项目”的正式设计方案。新型坦克在设计上有很多创新和改进之处：安装了马力更大的2冲程5缸5TD柴油机（A·D·查罗姆斯基博士领导设计）；安装了光学测距仪；夜视设备；带内部减震器的负重轮；涉水组件等。
1957年，3辆“430项目”原型车在马里舍夫工厂完成（根据苏联最高苏维埃1957年2月25日发布的第20号文件，75工厂被重新命名为马里舍夫工厂），1958年，这3辆原型车开始了一系列严酷的测试，测试显示新坦克具备良好的性能，特别是行走机构的设计尤为出色。
虽然“430项目”是一种全新设计的坦克，也完全符合军方提出的技术指标，但它仍然没有对T-54坦克的性能形成代差。考虑到当时T-54坦克的现代化改进已经在进行中，T-55坦克的批量生产已经箭在弦上，亚历山大·A·莫洛佐夫认为，将“430”项目投入量产没有意义。这不仅是因为它在技术上没有对T-54/55坦克形成绝对优势，而且由于“430项目”的各个系统都是全新设计的，与T-54/55坦克没有形成很好的零部件通用性，如果服役，将给陆军的训练、*作和后勤供应带来极大的不便。KB-60M设计局在没有任何上级特别指令的情况下主动放弃了“430项目”，转而投入到更新的中型坦克的先期研究工作中。
KB-60M设计局在“430项目”的基础上发展新一代中型坦克，后者保留了“430项目”的所有优点和长处，例如，紧凑布置的动力舱方案；已经发展的很完善并通过了大量测试的整套行走装置也被原封不动的保留下来。改动的地方是用700马力的5TDF发动机代替了“430项目”上的580马力发动机，并将坦克全重降至30.5吨（而不是“430项目”的36吨），这极大的提高了坦克的机动性能；为了增强火力，新坦克安装了115毫米的U-5TC坦克炮；在世界坦克发展史上，首次出现了完全实用化的自动装弹机，它的出现使坦克乘员组的人数右4人减少到3人，坦克战斗室的体积因此而大大缩小了。新型坦克还有其他许多技术创新，包括金属挂胶履带、车体高度降低76毫米、炮塔高度降低20毫米、车体宽度也减少了。
新型坦克的草案设计完成于1960年。苏军高层评估并通过了这个设计草案，苏联共产党中央委员会和苏联部长会议在1961年2月17日发布了第141-58号文件，批准由马里舍夫工厂制造新一代中型坦克。1961年，KB-60M坦克设计局正式将新型坦克项目命名为“432项目”，它的定案与草案相比已经有了很大不同，最大的差异体现在装甲防护方面，复合装甲作为一种全新概念首次出现在坦克建造中，“432项目”上的复合装甲由装甲钢、复合材料和特殊的防辐射材料构成。加强了的装甲防护带来了坦克重量的上升，实际车重达到了34吨，而不是草案设计时的30.5吨。除了安装大口径坦克炮外，还使用了次口径穿甲弹和空芯装药破甲弹；同时为了应对核条件下的作战，坦克安装了全面的三防系统。
KB-60M设计局在改进“430项目”上的努力终于有了结果，“432项目”得到了苏联陆军的认可，成为苏军下一代制式主战坦克，军方编号为T-64。T-64坦克在1963年10月在马里舍夫工厂量产。而就在T-64坦克刚刚开始量产的时候，设计局已经开始研制它的改进型了。
由于苏联认为T-64坦克在机动性和装甲防护方面都具备相当大的优势，北约在短时期内难以研制出与之抗衡的武器，因此为了长时期保持对北约国家的技术优势，应当进一步提高T-64坦克的火力。具体的改进方案便是安装125毫米的D-81滑膛坦克炮，这是当时，即使到现在也仍然是世界上口径最大的坦克炮。除了更换主炮，T-64初期型还进行了其他改进：安装了更精确的光学测距仪；增强了车体前装甲防护；加强了驾驶员舱口区域防护；在坦克两侧加装裙板以提高坦克侧面抗空芯装药破甲弹打击的能力；加大了车长和炮长座椅，使乘坐更加舒适。经过上述改进后的坦克被称为“434项目”。新坦克的技术设计在1964年完成，KB-60M设计局随即开始规划生产线、完善技术文件，为批量生产做准备。“434项目”原型车在1966-1967年间完成，在进行了广泛的测试后，1968年5月，正式装备苏联红军陆军部队，军方编号为T-64A型主战坦克。
苏联军方对T-64A坦克的性能非常满意，设计局也以它为豪，他们声称：T-64A坦克拥有完美设计，以最小的重量换来了最佳的火力、防护、机动和可靠性的结合。客观的说，T-64A坦克确实称得上是一种划时代的坦克，它运用了一系列前所未见的新技术和新概念，包括：125毫米的大口径坦克炮；自动装弹机、三人乘员组以及因此带来的低矮外形；完善的火控系统（测距仪、双向稳定器、火控计算机）；复合装甲（对于化学能弹和动能弹的防护能力几乎相当于T-62坦克的2倍还多）；三防系统有效保护乘员组在核条件下的生存；采用了全新的动力组件布置方式；它还在苏联坦克制造史上首次采用了液压传动装置，后者确保了发动机组件重量和尺寸的减少；带有内部减震器的负重轮则带来了苏联坦克建造史上最轻的行走装置；第一次解决了涉水能力受时间和距离限制的问题。
新技术和新的设计规划解决了高性能与低重量（36.5吨）之间的固有矛盾。在保持了中型坦克的体重基础上，T-64A坦克拥有堪与重型坦克相匹敌的火力和防护。由于T-64A坦克出现，以重量将坦克划分为中型和重型坦克的方法终于寿终正寝（这也最终确认了设计局早在1954年就提出的理念），新的概念浮出水面——主战坦克。T-64A由此成为苏联第一种主战坦克。
从未定型的“430项目”（1954年）到第一辆T-64A量产型下线（1969年）。前后15年时间里，KB-60M设计局始终没有放弃信念，始终在根据时代的需要而创新。T-64A坦克的设计和规划是如此的成功，以至于苏联其他设计局也开始仿效KB-60M设计局的许多理念和技术，并将之用于后来主战坦克的设计，如T-72和T-80主战坦克。T-64A坦克的总设计师——亚历山大·A·莫洛佐夫为此得到了列宁勋章（LeninAward）。
在研制T-64系列主战坦克期间，KB-60M设计局的队伍再一次获得壮大。1962年，马里舍夫工厂的第62特别设计局被并入KB-60M设计局。第62特别设计局致力于研制喷火坦克，包括OT-54和TO-55坦克以及实验性质的“483项目”。这一系列的坦克在鄂木斯克的运输机械制造厂（OmskTransportMachineConstructionPlant）量产。其局长F·A·莫斯托沃依后来成为KB-60M设计局的副总工程师。
○哈尔科夫莫洛佐夫机械设计局根据苏联国防工业部部长在1965年5月6日签署的第62号部长令，从1966年1月1日开始，KB-60坦克设计局和实验坦克制造厂（190厂）合并为一个大型联合企业——哈尔科夫机械制造设计局（KMDB）。亚历山大·A·莫洛佐夫被任命为局长和总工程师。
由于苏联政府决定在三个工厂同时开工制造T-64A主战坦克——哈尔科夫马里舍夫工厂、列宁格勒基洛夫工厂和乌拉尔汽车厂，关于坦克动力组件的问题出现了。因为马里舍夫工厂没有足够的生产能力为三个工厂同时提供发动机，同时，5TDF发动机在使用寿命上还存在一些问题。苏共中央委员会和苏联部长会议在1966年8月15日和1967年8月15日先后发布了第645-205和第802-266号文件，要求在1968-1969年间研究并设计一个后备方案——将V-45发动机安装到T-64A坦克上。
实际上，设计局早在1961年就已经设计过安装后备动力组件的“432项目”。当时有两种备选动力方案——车里雅宾斯克工厂（ChelyabinskPlant）和巴尔纳乌尔工厂（BarnaulPlant）。车里雅宾斯克工厂安装V-45发动机（V-2发动机的改进型）的动力舱布置方案中选。1965年，3辆安装V-45发动机的“432项目”原型车完成制造。它们被称为“436项目”。1966-1967年，这三辆坦克在鄂木斯克和列宁格勒附近进行了广泛而严格的测试。
在参考了这些测试结果后，哈尔科夫机械制造设计局设计了“438项目”（后改称“439项目”）——安装V-45发动机的T-64A主战坦克。根据1967年9月12日苏联国防工业部长的第594号部长令，1968年，“439项目”原型车制造正式开始。
根据1967年9月28日苏联国防工业部长签署的第623号部长令，1969年，4辆“439项目”原型车开下生产线并立即投入广泛的测试。测试结果证实，安装V-45发动机的T-64A坦克后备生产方案在机动性上并不逊色于安装5TDF发动机的首选制造方案。后来，在“439项目”的动力舱布置方案基础上，确定了T-72坦克的动力舱布置方案。
20世纪70年代初，哈尔科夫设计局开始改进T-64A主战坦克，这个改进是非官方的研究项目，仅限于草案设计的范畴。领导这项改进工作的是第一副总工程师尼古拉依·A·绍明。1973年完成的草案设计（设计局内部的项目代号T-64A-2M）实际上提出了彻底改进T-64A坦克火力、防护、机动性的问题。解决办法是改变坦克炮塔外形、备用弹药的放置方式、安装更强有力的发动机。
在这个草案设计的基础上，按照苏联国防工业部于1973年8月12日签署的第339号部长令，哈尔科夫设计局在T-64A坦克基础上研制出可发射炮射导弹的改进方案——“447项目”。新坦克在火控系统方面得到了很大改进，安装了新型激光测距仪、弹道计算机和各种传感器。由于“447项目”和“437项目”（后来发展的“447项目”不带炮射导弹的改型）两种方案之间的技术继承性非常强（95%的部件通用），这使得工厂可以同时开工量产，而无需对生产线和组装设备进行大的改动。
根据1976年9月3日，苏共中央委员会和部长会议颁布的第733-244号文件，“447项目”和“437项目”原型车都将被苏联红军陆军部队采用，军方正式编号分别为T-64B和T-64B1。据苏联军方资料称，T-64B的战斗效能是T-64早期型的1.6倍。
1976年7月4日，由于亚历山大·A·莫洛佐夫的健康状况急剧恶化，他不得不辞去了哈尔科夫设计局局长的职务。原第一副总工程师尼古拉依·A·绍明被苏联国防工业部任命为新的局长和总工程师。
为进一步提高T-64A和T-64B主战坦克的战斗性能，哈尔科夫机械制造设计局与哈尔科夫发动机设计局一起在1974-1979年研制了6缸1000马力坦克发动机（6TD）。1978-1979年，安装上6TD发动机的T-64A坦克（“476项目”）成功通过了测试，实验证明，它在机动性方面有了极大的提高。1979年10月，6TD发动机被推荐进入批量生产。由于6TD发动机和5TDF发动机在设计上有相当多的类似之处，即使说前者是后者的继承人也未尝不可，因此，建立6TD发动机批量生产线相对容易，在技术上和成本上都无需冒风险。
依照苏联国防部于1977年9月9日、国防部和国防工业部于1978年1月5日、7月26日以及1979年1月25日的决议，哈尔科夫设计局制定了一个完整的技术改进方案，在为T-64A/B坦克大修期间为其换装1000马力的6TD发动机并改进其传动系统。按照苏联国防部于1983年12月21日颁布的第0262号命令，T-64A、T-64AK（指挥坦克）、T-64B和T-64B1坦克换装6TD发动机并重新进入陆军服役后的军方编号分别更换为T-64AM、T-64AKM、T-64BM和T-64B1M。
亚历山大·A·莫洛佐夫逝世后，鉴于这位前总工程师在坦克研制方面的杰出贡献（他在坦克设计局里工作了50年，其中36年担任总工程师，几乎将一生都献给了苏联的坦克研制事业），1979年，哈尔科夫机械制造设计局被命名为亚历山大·A·莫洛佐夫设计局。
1981-1983年，莫洛佐夫设计局继续致力于改进T-64B坦克，目的是提高进一步提高坦克的防护能力。按照苏联部长会议在1981年6月5日做出的第181号决议，设计局被要求开发设计一种模块化的爆炸式反应装甲，能够安装在现役坦克上。第一辆安装了爆炸式反应装甲的坦克在1984年完成制造。根据苏联国防部1985年1月14日的第07号命令，T-64B坦克被安装上爆炸式反应装甲并进入苏联陆军服役，军方正式编号改为T-64BV。
T-64B坦克的其他改进工作仍然在继续进行，莫洛佐夫设计局将大量精力投入到提高火控系统性能和战斗室总体作战效率方面。他们的成果后来被全套照搬到了T-80U坦克上。
T-80U坦克在设计上与T-64B坦克的差异主要有以下两点：负重轮采用橡胶轮缘取代了原来的内部减震器；燃气轮机取代了柴油发动机。1983-1985年，马里舍夫工厂生产了一批安装燃气轮机的T-80U主战坦克。由于燃气轮机在成本上几乎是同等功率柴油机的8-10倍，而耗油率也是柴油机的1.2-1.4倍，作为权宜之计，苏军向莫洛佐夫设计局订购了一种安装柴油机的T-80U坦克（该项目被称为“478B项目”，安装的柴油机仍然是6TD柴油机，与“476项目”完全相同）。
根据苏共中央委员会和苏联部长会议1985年9月2日作出的第837-249号决议，“478B项目”投入量产，被命名为安装6TD柴油机的T-80U主战坦克，而根据苏联国防工业部在1985年9月19日作出的第510号部长令，该型坦克与T-64B坦克并行生产。
在改进T-64A和T-64B坦克的同时，从1981年开始，莫洛佐夫设计局开始研制一种全新的主战坦克。1984年，该型坦克的设计草案完成，1985年，正式方案设计完成。1987年，莫洛佐夫设计局下属工厂制造出第一辆原型车。1990年，尼古拉依·A·绍明中将退休，米哈依洛·D·伯里休克少将，原车里雅宾斯克转子设计局局长被任命为莫洛佐夫设计局局长和总工程师。
根据苏联国防工业部于1987年5月27日颁布的第328号部长令，莫洛佐夫设计局兼并了原马里舍夫工厂的第61设计局，该设计局主要研制重型全履带式重型牵引车和以此为底盘的工程车辆。至此，莫洛佐夫设计局完成其研究范围的大扩张，它不仅仅研制主战坦克，其触角伸向了军用履带车辆的所有领域。
第61设计局有着光荣的历史，其前身哈尔科夫机车厂重型车辆部在1924年组建。随后它以德国的汉诺马格拖拉机为原型，研制生产了共产主义全履带式拖拉机。这种拖拉机被红军用来牵引重炮。为了研究和制造这类专门车辆，1个设计小组从哈尔科夫机车厂技术办公室独立出来。随着共产拖拉机在20世纪30年代初过时，根据炮兵司令部的命令，B·N·沃农科夫特领导设计师们开始研制一种全新的火炮牵引车——共产国际（Komintern）。为了达到装备通用性的要求，该型牵引车以T-24坦克车体为底盘研制。1931年完成的原型车显示，按照拖拉机的技术规格设计的炮兵牵引车并不比它的前辈好多少。设计方案的缺陷在N·G·祖巴列夫领导下被排除了。共产国际牵引车拥有了封闭驾驶室和载货平台，并且安装了苏联自行研制的第一型绞盘。测试显示，它足以牵引152毫米的重炮，1935年，共产国际牵引车投入量产，总产量2000辆，广泛运用于军事和民用领域，一直使用到40年代末。
随着苏联炮兵部队的发展壮大，203-305毫米口径重炮的服役使炮兵要求拥有更大马力的牵引车。哈尔科夫机车厂（此时已改名为183工厂）在1935年投入新牵引车的研制工作，新型牵引车被命名为伏洛希洛夫。第一辆原型车在1936年完成，其总体结构与共产国际牵引车并无太大区别，但全新的传动系统、行走装置、绞盘以及在1938年开始采用的V-2V柴油机（V-2坦克发动机的改进型）赋予了它更优异的性能。1938年，该型牵引车投入量产，总产量1200辆。
整个二战期间，苏德前线的到处都可以看到伏洛希洛夫牵引车的身影，它们还参加了莫斯科举行的胜利大阅兵。
1941年，当183工厂向下塔吉尔疏散时，牵引车设计师们与KB-520设计局一起撤退并加入到坦克生产工作中。在战争岁月里，他们仍然在T-34坦克底盘上研制了AT-42和AT-45两种牵引车。183工厂迁回哈尔科夫后，研制新型牵引车的工作才得以展开。1944年，一批AT-45牵引车样车被制造出来，但由于工厂集中力量生产T-44坦克，研制牵引车的工作被迫停止。1946年，T-54坦克开始量产时，由M·N·什楚金和A·I·阿夫托莫诺夫领导的设计小组开始利用T-54坦克的底盘研制Izdeliye-401（“401产品”）牵引车，该型牵引车成功通过了测试，1953年第一辆量产型下线，定名为AT-T重型炮兵牵引车。
由于炮兵部队的需求良非常之大，因此工厂在整个50年代生产了大量牵引车，其数量甚至超过了工厂生产的坦克。AT-T被各兵种广泛采用并经历了不断的改进，先后研制了BAT-1和BAT-1M履带牵引车、防空控制站、陆军挖壕机。
1979年，随着新一代主战坦克进入苏军服役，需要全新的工程车辆与之协同作战，于是AT-T被MT-T牵引车取代。20世纪80年代，在MT-T的基础上，先后研制出BAT-2牵引车、MDK挖掘机、KGS-25起重机和BG-1推土机（后两种车型是在90年代后军转民的背景下研制的民用车辆）。
苏联解体前后，由于经济危机，研究经费极度缺乏，坦克发展几乎陷于停顿状态。乌克兰独立后，莫洛佐夫坦克设计局的景况并没有得到立即改善，大规模缩减国防经费使莫洛佐夫设计局得不到定单维持生产，老化的生产设备无法得到更新，这种局面持续了数年。为了保持坦克生产线的开工率，至少是低速的生产。设计局不得不将许多生产军品的车间推向了民品市场。经过数年努力，莫洛佐夫设计局保住了它在坦克设计制造领域的领先地位，并开始不断冲击国际市场。
1993年，莫洛佐夫设计局在巴基斯坦作了T-80UD主战坦克的演示。演示非常成功，随后T-80UD主战坦克成为巴基斯坦新一代主战坦克的竞争者。1995年夏天，2辆T-80UD坦克交付给巴基斯坦，由后者进行广泛的测试。测试工作持续了2个月，包括火力测试和行驶测试。1996年8月，巴基斯坦与乌克兰签署了购买320辆T-80UD主战坦克的合同，交付期限为1997-1999年，这笔大订单在很大程度上缓解了莫洛佐夫设计局在经费上的困难。但是由于大约70%的主战坦克部件不得不从其他前苏联加盟共和国进口，莫洛佐夫机械制造联合企业遇到了严重的困难，因为俄罗斯国内有很多反对的声音，他们不赞成向乌克兰出售必需的坦克部件。为了完成与巴基斯坦的合同，乌克兰国内坦克制造企业（主要是莫洛佐夫机械制造联合企业）凭借着前苏联遗留下来的工业生产能力和经验，逐步完善了自己的坦克生产体系，使绝大部分坦克零部件都可以在国内完成。为巴基斯坦生产的T-80UD坦克以每年100-110辆的速度下线。第一批15辆坦克于1997年初交付，最后一批在1999年11月交付。
1993年，莫洛佐夫设计局开始在T-80UD主战坦克基础上研制T-84主战坦克。项目总工程师是米哈依洛·D·伯里休克，他在1990年接管了莫洛佐夫设计局并领导后者至今。
第一辆T-84坦克原型车在1994年完成，设计局和乌克兰陆军在20世纪90年代后期对其进行了严格测试。最终，1999年，乌克兰陆军采购T-84主战坦克作为陆军制式装备。2000年8月24日，10辆T-84主战坦克参加了乌克兰独立10周年阅兵式。
T-84坦克也大量用于出口，其中1辆参加了1998年在希腊、2000年在土耳其和马来西亚进行的与西方坦克的对比测试，这三个国家都需要进口大量主战坦克以满足其陆军对新一代坦克的需求。
1998年在希腊进行的测试在当时是一个独特而值得纪念的事件，因为这是前苏联T系列坦克完全按照北约主战坦克测试标准与北约最好的主战坦克一起同场竞技，这在历史上前所未有。在对抗测试中，T-84坦克在北约同行们面前表现相当良好。但是，测试仍然暴露出T-84主战坦克在新技术运用上显得落伍。测试中得出的教训使T-84坦克的设计师们在此后一直致力于研制集中了西方和前苏联坦克优点的更先进的方案。由于设计上的重大改进，T-84U主战坦克具备了与西方最先进坦克抗衡的能力。
莫洛佐夫设计局在打入国际主战坦克市场方面做出了巨大努力。1999年下半年和2000年上半年开始尝试在其T系列坦克上安装北约武器系统。这意味着要使T系列坦克适应北约标准，至少在武器和弹药方面如此。莫洛佐夫设计局的工程师们接受了这个挑战，虽然这的确是对他们能力和经验的一个考验。设计工作最后获得圆满成功，带来的结果便是T-84坦克的一种特别衍生车型——Oplot（T-84-120），安装了北约120毫米滑膛炮以及旋转式自动装弹机。T-84-120在2000年4月完成了公司的内部测试后被送往土耳其，2000年6-7月间接受了土耳其陆军的特别测试，土耳其人将其称为Yatagan。土耳其的测试采用了以往国际测试的几乎所有标准，分三个阶段进行。第一阶段测试持续4周，地点是在小亚细亚的群山中，测试坦克在冬季严寒条件下的性能；第二阶段场地测试主要检验坦克的行驶性能，时间在春季，持续了1个月左右，测试内容包括蛇形机动、原地转向、加速性能测试等。第三阶段野外测试持续2个月，在夏季进行，主要检测坦克火力。测试显示T-84主战坦克能够在欧洲、亚洲和其他地方的各种不同气候条件下有效完成任务。
由于T-84坦克越来越复杂的设计迫使莫洛佐夫设计局研制高效的计算机模拟训练系统。莫洛佐夫设计局在这个领域的第一次努力是在1996年，研制出计算机驾驶员模拟训练系统。90年代后期，大量T-80UD坦克的驾驶训练模拟器交付给了巴基斯坦。
冷战结束后，不断缩减的国防经费迫使各国政府通过改进现役装备来维持军队的战斗力。
在这种背景下，莫洛佐夫设计局不得不改变他们的主攻方向，90年代，设计局的大部分精力从研制新的坦克装甲车转移到为现有装甲战斗车辆提供改进升级包，以提高其性能或延长其服役年限。
针对大量的T-72主战坦克的海外用户，哈尔科夫莫洛佐夫机械制造设计局开发了一系列升级包，它们分别是T-72AG（采用了大量T-84和T-80UD的关键部件）；T-72MP（安装了法国研制的火控系统）；T-72-120（安装了北约标准120毫米滑膛坦克炮）。三者之间最显著的不同在于火力方面。T-72AG和T-72MP仍然保留了125毫米主炮，但前者安装乌克兰自行研制的火控系统，可发射炮射导弹；而T-72MP安装的是法国的萨万-15（SAVAN-15）计算机化的火控系统，由法国萨杰姆公司研制。T-72-120则装备了120毫米滑膛炮，发射北约标准弹药，也采用乌克兰设计的火控系统。
1998-1999年，2个为T-64坦克研制的升级包研制成功，1999年，赢得了乌克兰陆军将部分T-64升级为T-64BM1水平的合同。
多年来，莫洛佐夫设计局还一直致力于T-54/T-55/T-59/T-62坦克的改进，装备这些老坦克的国家一般军费十分紧张，无力购置新主战坦克，改进装备是他们比较乐于实施的方案。莫洛佐夫设计局瞄准这个市场将会给他们带来更多的商机。
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